第六百二十三章

若论及眼下大明政坛之上,最春风得意的一位,那么便莫过于顾清宇了。

这位便是新成立的交通运输部尚书大臣。

这位可是洪武二十一年生人,也就是说,到他履任尚书衔,也不过才三十三岁!

洪武二十一年,纳克楚降明,山河一统,廓清帝宇,因此而取名清宇。

顾清宇也没亏得这个名字,人生之路真可谓顺风顺水,就这么一步步走到二品部院尚书的位置上。

这才刚履新不多时,便又迎头赶上了许不忌提出的‘一带一路’新国策,负责承建铁路的交通部因此享受到了国朝上下最丰厚的政策红利。

“所有能利用到的资源,全部优先倾斜给交通部。”

内阁的批示既给了顾清宇支持和信心,也让后者感受到了压力。

如果不能在四五计划内向内阁和皇帝交出一份完美的答卷,那么顾清宇自己都会觉得很难有颜面继续留朝为官了。

“按照内阁的批示和‘一带一路’的基本路线规划,眼下我们要修建的一共有三条路,分别是:北京往漠庭的西伯利亚地区、北京往安西的撒马尔罕以及北京往印度的德里。

三条路里面,最难的便是北京往德里,途径藏、川、滇三省,想要直接打通实现通轨就眼下来看基本不可能。”

在立项开工前的部内会议上,顾清宇召集了多名资历深的匠人师傅,围着巨大的明联堪舆图商量施工的可行性。

“这里面比较耗费物力的是北京往西伯利亚,虽然北方苦寒且人烟罕迹,但到底是一条直路,沿途修建三到四十个补给站点,足够支撑三十到五十万劳工的用量,那么,五年内完成北京--西伯利亚简易线是没有太多难度的。

而北京--撒马尔罕呢虽然路途更远且地况复杂,但可用的人力较多,包括帖木儿汗国、金帐汗国在内的两个盟国都可以提供帮手,并且实现两地同时开工,取点接轨通车,所以相对的难度最低。

唯独这北京通德里的路线是最难的,想要直线通轨眼下来看几乎不可能实现,其工程量之艰巨,远超重修一座万里长城加开一条大运河。”

一名老师傅手指点在堪舆图上,北京--德里的那条红线,摇头轻叹:“我们目前很难解决川、滇、藏三省的地理难题,川滇还好一些,可以用火药炸山、伐木去林、移土填壑的方式来修整道路,但乌斯藏的高原难度是无法解决的,严寒、水土不服、物料难以输送这些都是非常棘手的问题。”

“不能炸。”

连片刻的犹豫都没有,顾清宇便脱口而出道:“山不能再炸了、林

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