秦笑天这番话可以说是掏心掏肺，搞得肖锋都有些感动。

这老秦还真是够又魄力的，而且人家这番态度也不似作伪。

看来人家是真的有家国情怀的大胸怀的，他这样的人，可比那些那啥强多的。

至于那啥，咱们也不好说，反正这样的人现在有很多，大家都懂得。

而肖锋对于把双燃料发动机技术扩散，其实倒也没什么心里压力。

因为说实话，这也不是什么太高超的技术。

这套技术的核心关键点，其实就在电控系统，和燃料喷射系统方面。

先说硬件，因为是低压双循环发动机。

而这低压喷射就是用在LNG喷射方面的，这低压喷射可要比高压喷射难得多。

主要也是为了控制LNG和柴油的混燃。

因为LNG的热值比较低，如果使用纯LNG提供动力，那肯定很难能保证船舶动力。

所以在使用LNG燃烧的同时还要保证柴油也喷射进燃烧室一同燃烧的。

而两种燃料混在一起燃烧，这里面就有很多讲究了。

尤其是柴油还比较粘稠，而LNG又是超低温液体，搞不好喷到燃烧室一个用力过猛，就把柴油给凝固了。

这时你还烧个毛线？

所以这里面对LNG喷射时候的雾化状态，时机，以及柴油配合喷射入缸的时机，雾化状态，以及缸内温度的控制，都是非常讲究的。

而这一切，都是要在电控系统的监控下来完成的。

想要完成这么复杂的控制动作，那就没有捷径，必须要进行成千上万次的实验，记录气缸内的数据变化，然后根据大数据，选出关键的节点数据。

以此来建立模型，最后凝练做出一套控制程序。

这个过程说起来简单，但却需要成百上千的工程师，连续对这机器设备，日日夜夜进行成千上万次的实验。

而这些实验，从最初积累下来，可能都需要上百万次的实验。

而这些数据，从最开始采集，到走出实验室，光是这些花掉的成本，可能都是几千万甚至上亿的。

然后就是真正的应用，你要把这套数控程序，应用到船上。

而当越来越多的船用发动机使用这套程序，在海上行驶的时候，会遇到各种各样的问题。

而当这些问题，是以前电控程序没有包含的，电控系统就会记录错误，同时把数据发送回总部。

总部那边就会把这些异常数据积累起来，加入到原油

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