说起国内的造船行业，发展情况可以用一波三折来形容。

上世纪的时候，我们的造船行业并不发达，主要就是制造一些小型船只，也没有太多的民营企业参与。

但进入90年代后，很多江浙闵一带的民营企业，开始进军这个领域。

这就造就了我国造船行业的第一次，20世纪八十年代，我国年造船产量不过才40万吨。

可是到了2007年，我国的年造船产量却已经突破了2000万吨。

这个数量占据全球市场份额的27%，手持船舶订单1.76亿吨，占据世界市场份额35%，处于世界第二的位置。

甚至在新船订单方面，我们承接超过了1亿吨，占据全球新船市场的43%，在新船建造领域，我们第一次超越了南朝国成为了世界第一！

光是看这些数据，你可能会觉得，我曹，原来我们的造船企业很牛掰的嘛！

可实际情况确实，我们承接的订单，大多都是技术含量比较低的货轮，散装轮订单。

而且很多船舶的订单，说实话都是国内同行之间，互相杀价，以最低价拿回来的。

甚至很多船的订单，就是赔本赚吆喝。

可以说那时候那些船企就已经具备互联网思维了，他们想的都不是如何提升技术，而是先把靠低价抢订单，把同行先挤死再说。

可以说某些商人的劣根性，在这个领域得到了最大程度的释放。

国际上的各大航运公司是喜笑颜开，几乎就没遇到过这样的憨憨造船企业，几乎是赔本给大家造船。

更有甚者，为了抢订单，甚至连首付都不用给，就可以给大家造船。

你说碰上这样的大头，谁不愿意下订单？

而这些造船企业，又都是负债率极高的企业，几乎家家都负债超过百分之九十。

甚至又很多都已经负债超过了百分之一百了……

但江浙闽地区的一些地方政府，却依旧愿意扶持这些企业。

因为这些企业能够带来就业，税收，最关键是创汇。

那个年代，国家对外汇还是非常重视的……

所以一些地方政府，会给这些船企非常多的优惠政策和补贴。

比如退税，或者土地上的优惠等等。

反正那个时候，这些民营造船企业，可以说是乱象重生，各种手段无所不用其极。

可惜最终都离不开内斗内行那句话，对人家南朝国那三大船企并没造成多大威胁，反倒是把国内那些规规矩矩做生意的国营船企给挤兑的够呛。

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