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因为船用上使用的LNG喷射系统，使用的是低压共轨喷射系统。

和汽车上使用的高压共轨系统，完全是两个概念。

汽车上使用的所谓高压，那可是动辄就100多BAR。

而船用的所谓低压，那对压力的要求就不高，就只有16个BAR左右。

而船用的双燃料发动机，和汽车的双燃料发动机不同的是。

汽车用的多为汽油和LNG混合版，而船用是柴油和LNG混合版。

而船用的混合动力版本，驱动模式一般分为三种。

第一种纯柴油，第二种是纯LNG，第三种是两种燃料混合使用。

这就比汽车用的混合动力车型，多了一种双燃料混合使用版本。

而这也就大大增加了控制系统的控制难度。

要知道现在一台发动机，其实最难的地方，就在ECU电控系统上面。

这种电控单元，其实就相当于发动机的大脑。

他会根据发动机的工况，比如转速，凸轮轴，曲轴的位置，来判断什么时候喷入燃料，喷入多少燃料。

而且还会区别控制每个气缸的工作状态，同时来控制气门打开的角度。

这是一套非常复杂的工作管控系统，需要大量的数据累计，才能够完善。

而想要把这种系统做出来，那就没有别的捷径，只能拼命去累积数据。

最后把这些数据综合起来，建模分析，设定，然后来制作自己的控制系统。

在这方面行业翘楚，无疑就是美日德三家。

而咱们在这方面就差的远了去了，毕竟在这么浮躁的时代，根本没多少企业愿意去踏踏实实做这样枯燥无味的工作。

所以尽管此前，国内的船厂，也曾经和国内的柴油机主机厂合作过，想要解决双燃料主机的难题。

但可惜搞来搞去，最后也没能做出来。

不过在市面上，这几家企业倒也不是没有此类型的产品。

比如Y柴，和W柴，就都有双燃料柴油机，用在货车上和船上。

但说实话他们这种类型产品的质量如何，只要用过的都清楚。

而且尤其是船用的双燃料发动机，虽然表面上说是他们生产的。

可如果拆开来看的话，就会看到关键的核心零部件，其实还都是从国外进口的。

现在随着南朝国三大船厂，在这方面的推进，双燃料发动机，已经不可

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