第二天，筑路工程终于进入正轨，秉承着“边勘探边设计边施工”的指导原则，一支临时组建起来的筑路工程队取代了原来闹哄哄出工不出力的基本劳力小组。

因为他们没有十八世纪末的婆罗洲陆文资料。

路基采用的填土式，这种路基适用于平原和丘陵地区的低平地段。

为了减少运输环节，决定尽量采用路边沟取土，取土坑只作为补充。

施工对先根据车马宽度算出的公路边沟的宽度，从路基边缘向外按该宽度量出边沟的边线位置。

一般都是用石灰洒线标记或者用打椿拉绳来订出边线的，万枚不舍得用石灰，就改洒草木灰来定边。

从边沟里挖出来的土，浅表层是水稻土或者其他富含腐殖质的土壤，这样的土施工队是不要的。

修筑路基最好是采用粘土和砂性土。

这二种土在工地沿线都不缺少，使用起来很方便。

因为位置湖泊河流多，砂性土很多，土中夹杂有许多鹅卵石和贝壳，直接填埋进路基对路基的整体强度不利。

被安排负责取土工作的左天明就在取土现场设置了筑用的沙石筛，将土中的石头、贝壳都筛选出来。

鹅卵石可以作为建筑材料，贝壳，万枚则打算用它来烧石灰――不过他只知道贝壳可以烧，并不知道怎么去烧。

被筛选过的泥土被用来填埋路基。

整个路基的截面呈阶梯型，用粘土和砂性土交替分层铺设的，泥土每填高二十公分就用压路机碾实二遍。

这样持续把路基填土到一米。再把两边取过土的边沟整平以利于排水，整个路基就大致完成了。

相比之下，路面的工作要复杂一些。

土质的路面要求平坦密实，天气干燥的时候不松散，行车时尘土少；下雨时能很快把水排干。

这几个工程技术人员从来就没搞过路桥工程，万枚晚上上了一个夜班把罗兰芳给他的资料都复习了一遍。

更改过筑路计划之后，整个进度就快得多了。

罗斌也说到做到，民政部那边通过紧急调令，把所有修过路或者是参与过路桥工程的人都调集起来。

万枚亲自上阵，巡视着工地，顺便教这些新来的筑路工人一些工具使用方法和土工作业――说来可怜，多数土人奴隶连到手里的铁锹都拿不利索，要他们铲个土，挖个沟

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