显然顾晋毫不担心骄傲号的抗风暴能力，不仅是因为他对学员们航海水平有信心，还因为他还十分了解骄傲号的船体布局和各种抗风暴设计。

穿越前安娜曾经仔细给他交待过，骄傲号不仅有优秀的抗风浪船体结构和抗沉密封舱设计，还有优异的抗倾覆设计，完全能够抗击十级超级海洋风暴。

当然了，代价是让骄傲号损失了航速和稳定性----船倒是不沉不翻了，但就是起伏颠簸得非常厉害，船身在风浪里摇摆颠簸，倾角有时会大到三、四十度。因此船舱里所有没有固定的东西也会因为这种颠簸而在船舱里四处乱滚，包括人也是这样。

因此，完全能够想象，当骄傲号在风暴中航行时，学员们在船上经历了什么，在各个当值的岗位，特别是甲板上的人，在这种情况下如果不把自己捆在桅杆或者栏杆上，很有可能会直接被抛入海中。

想想此时还有人被绑在瞭望台上呢，这是什么样的体验？反正比旧世界游乐园里的过山车海盗船的刺激大多了……

当然也有不少奇葩很享受这个过程，比如徐志朱北国彭强和胡小林等人，然而更多的人则面对这一切会感到惊恐万状，比如魏@宏任柯艾鲁什周瑞岳楚等人。

这也是后者一群人最终放弃了航海，转而把自己的兴趣投向陆军的原因之一。

确实，虽然骄傲号这种飞剪式帆船有很多优点，但如果在航行中遇到风暴的话，哪怕是低级海洋风暴，那个难受劲还不如待在这个时代的盖伦大帆船上，加上船舱相对狭小、各种生活设施也算不上舒适，对很多人而言，这里简直就不是人呆的地方。

至于航速，骄傲号在满帆侧风的情况下，最高大概也有十五节左右，而经济巡航速度只有八到十节。

尽管这艘船有这么多的吐槽点，但顾晋的心里是十分感激安娜——实践证明，当初安娜对骄傲号性能方面的这个权衡取舍，极具专业素质，非常的明智，尽管骄傲号（包括其后需要自己DIY的姊妹舰）在设计上牺牲了航速和舒适性，但换来的却是安全度的极大提高，经历过航海重大事故的顾晋认为，安全性对于这群航海新人而言无论如何也应该是放在第一位的。

安全第一，已经深入顾船长的骨髓，这也体现在他后来驾驶妮可号的过程中，他可以因为天气雷达预测到前方有潜在的大雾或者风暴，就会立即回航寻找港口躲避风浪。

因此，在大海上，他是从来不肯冒一丁点风险的，哪怕前方火烧眉毛的生意和运输任务等着他，也照样不为所动。

好吧，话题就不扯远了，总之从一六五七年的一月下旬到二月中旬，在短短的不到一个月的时间里，骄傲号一共远航了六次，这对学员们的训练效果十分显著，除了航行训练外，还对周边群岛和大陆海岸线的勘探测绘取得了丰硕成果。网首发

在这不到一个月的时间里，学员们走遍了整个韦尔斯利群岛的南北两个岛群的大大小小三十多个岛屿，而且全部都是登陆实地勘探。

众人采集了大量的矿石标本，测绘出了十几处可以建设码头的地点，勘测了这些岛屿上的大小河

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